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Actualizado el 11/02/2025, 11:00 horas.
press@elitemin.com
Si bien el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos ciertamente se ha desacelerado en comparación con el vertiginoso ritmo de los últimos años, el mercado mundial de vehículos eléctricos de pasajeros, incluidos los híbridos enchufables y convencionales, debería superar fácilmente los 20 millones de unidades este año.
En términos de capacidad de baterías combinadas utilizadas (un mejor indicador de la demanda de materiales para baterías que las ventas unitarias por sí solas), el mercado de autos eléctricos se ha expandido un saludable 24 % en lo que va del año.
En total, 674,6 GWh de energía de baterías nuevas llegaron a las carreteras del mundo entre enero y octubre, según datos de la empresa de investigación de la cadena de suministro de vehículos eléctricos Adamas Intelligence, con sede en Toronto.
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Enfoque híbrido
La rápida electrificación del parque automovilístico mundial se produce a pesar de un notable giro hacia los vehículos híbridos, que tienen baterías inherentemente más pequeñas y, por lo tanto, contienen más metal.
La capacidad combinada de las baterías de los vehículos híbridos enchufables que circulan por las carreteras de todo el mundo por primera vez este año ha aumentado un 71%, frente a un ritmo más tranquilo de los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, del 17%. Al mismo tiempo, la capacidad media ponderada por ventas de las baterías de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) también está aumentando, un 12% este año hasta los 23 kWh, más de un tercio de la media de los vehículos totalmente eléctricos.
Un subconjunto de los PHEV, los EV de autonomía extendida o EREV, en los que el motor de combustión solo actúa como cargador de la batería, son usuarios aún mayores de metal instalado. Los EREV tienen en promedio una capacidad de batería de 39 kWh, más que la mayoría de los autos subcompactos y pequeños.
La capacidad y las ventas de baterías de EREV se duplicaron en 2024 y, si no fuera por el mercado de PHEV, los numerosos titulares de noticias que decían que el mercado de vehículos eléctricos estaba atravesando una profunda crisis podrían haber tenido más peso.
Ley de promedios
Sin embargo, para los mineros que abastecen a la industria de baterías de vehículos eléctricos, las noticias siguen siendo negativas: los últimos datos que rastrean las ventas, la capacidad y la química de las baterías en más de 110 países junto con los precios mensuales muestran que el valor mensual promedio ponderado en dólares del litio, níquel, cobalto, manganeso y grafito contenidos en las baterías del vehículo eléctrico promedio continúa su camino descendente.
A medida que los precios del grafito natural y sintético, el carbonato e hidróxido de litio y el sulfato de níquel, cobalto y manganeso siguen cayendo, la factura de materias primas para el vehículo eléctrico promedio ahora se redujo a $ 510 en comparación con los $ 918 en octubre de 2023 y un pico mensual de más de $ 1,900 a principios del año pasado, según el análisis de Adamas Intelligence.
La tendencia a la baja está liderada por el litio, cuyo valor por vehículo eléctrico durante los primeros diez meses del año ha bajado un 74% en comparación con el mismo período del año pasado hasta los 276 dólares. En octubre, el último mes con datos detallados, el valor del litio instalado marcó un nuevo mínimo de 212 dólares. En enero de 2023, esa cifra era de 1.444 dólares por vehículo eléctrico medio.
El cobalto, a poco menos de 42 dólares, está un 34% por debajo del valor alcanzado en octubre de 2023. Después de un buen comienzo de año, el manganeso ahora también ha sucumbido a la debilidad en el espacio de las materias primas para baterías, con un promedio de poco más de 7 dólares por batería de vehículo eléctrico.
En el caso del material del ánodo, las cargas y los valores de grafito se han mantenido prácticamente estables en poco menos de 26 dólares por EV promedio, pero el promedio para 2024 hasta el momento es un 13 % inferior al de 2023.
Fosfato de hierro vs. níquel
El valor del níquel en la batería promedio de los vehículos eléctricos ha bajado un 25%, ya que las baterías LFP siguen ganando participación en el mercado mundial. Las baterías LFP representaron el 44% del total mundial en términos de capacidad desplegada en GWh en octubre, a pesar de la lenta construcción de fábricas de baterías LFP fuera de China.
Esto se compara con una participación del 33% durante el mismo mes del año pasado, lo que compensa con creces la tendencia de larga data hacia los cátodos con alto contenido de níquel y la creciente popularidad de las baterías NCM para los PHEV, donde la densidad energética de los cátodos a base de níquel tiene más sentido dado el peso de estos vehículos.
Fuente: mining.com